随着7月正式到来，上半年的汽车市场也算是正式迎来了放榜的时刻，在新能源汽车销量排行上，比亚迪依然保持着一骑绝尘的领先姿态，今年1-6月，比亚迪共销售汽车125.56万辆，达到去年全年销量的2/3，不仅继续领跑国内新能源车市场，同时也拿下了全球新能源汽车销售第一。
海外市场初露峥嵘
比亚迪能够成为全球新能源车市场的“销冠”，不仅来源于其在国内市场超强的品牌号召力和产品统治力，其在全球市场的认可度也变得越来越高，打开了中国汽车竞争新格局，甚至于在一些海外国家，比亚迪的新能源汽车，已经成为了当地最受欢迎的汽车产品。
(资料图)
在亚洲市场，比亚迪已经成为了不少国家车主的不二选择，在以色列，比亚迪的ATTO 3（国内车型名为元PLUS）车型5月上牌量达1246台，已经连续七个月荣获以色列全车系单车型销量冠军，同时比亚迪也是当地今年1至5月最畅销的电动汽车品牌，领跑以色列纯电动乘用车市场。
在泰国，比亚迪ATTO 3同样广受青睐，去年10月份开售首日，便收获现场订单2507台，42天内订单即突破万辆。今年1-5月，BYD ATTO 3总上牌量为9310台，连续5个月霸榜泰国纯电车销量榜首，市占率更是达到了38.6%。
在大洋洲市场，BYD ATTO 3也同样成为新西兰最受欢迎的纯电动汽车，今年1-5月，BYD ATTO 3在当地共计销售1402辆，位居新西兰纯电汽车销量第一。
比亚迪还未使出全力
海外市场的成功，也使得比亚迪全球新能源车市场销冠的称号更加名副其实，今年1-6月，比亚迪已经实现7.43万辆的海外销量，但值得注意的，这还远远不是比亚迪的极限。
上半年由于汽车运输专用的滚装船短缺，致使比亚迪海外出现供不应求的情况，订单的交付时间长达2个月以上，一定程度上制约了比亚迪在海外市场的出货量。
为了解决这个难题，比亚迪也在紧锣密鼓的自建远洋运力，此前曾有媒体报道称，比亚迪关联公司在山东一家船厂将订造8艘可装载7700辆汽车的运输船，其中6艘已基本确定，2艘为选择权订单，造船订单总造价接近50亿元。
此外，比亚迪也开始在海外建立汽车工厂，实现出海汽车的本土化。比如近期比亚迪就与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元）。
这三座工厂分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。工厂建成后，将大大提升比亚迪汽车的全球化进程。
而除了巴西之外，其他国家的比亚迪生产制造基地也都在逐步推进之中，今年3月，比亚迪泰国工厂已经正式宣布奠基，此外还有越南、印度、西班牙、法国、德国等国，也都有可能成为比亚迪海外工厂的所在地。
在运输环节和生产制造环节都逐步打通的情况下，比亚迪的海外市场有望迸发出更大的活力，这也势必会让比亚迪全球新能源汽车销冠的位置更加稳固。
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